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安徽中南環(huán)形輸送帶(圖)-花紋輸送帶定做-花紋輸送帶

阻燃輸送帶及其標(biāo)準(zhǔn)的誕生1948年,英國共有1300km的輸送機在煤礦井下使用,然而,輸送機火災(zāi)不斷發(fā)生。1947年發(fā)生了至少63起輸送機火災(zāi)事故,其中29起與輸送帶摩擦發(fā)火有關(guān)。為此,英國國家煤管局與礦山安全研究所進行聯(lián)合調(diào)查,并進行了必要的試驗,后得出結(jié)論:火災(zāi)是由輸送帶摩擦生熱引起的。局部試驗表明,驅(qū)動滾筒處于運轉(zhuǎn)狀態(tài),而輸送帶打滑,約20min后輸送帶斷裂,帶著火星的輸送帶斷頭落在煤屑上,10min內(nèi)煤屑被點燃,釀成火災(zāi)。因此,輸送帶摩擦生熱發(fā)火是此類火災(zāi)的主要起因。NCB的調(diào)查隊伍還進一步研究了火災(zāi)的蔓延,這一點是重要的,也是英國輸送帶阻燃標(biāo)準(zhǔn)與其它產(chǎn)煤國家不盡相同的基本原因。

在傾角16°到25°的煤層開采過程中,如用普通帶式輸送機完成原煤的上、下山輸送,其上運大傾角為18。,下運大傾角15°。輸送傾角超過相應(yīng)的極限值時,原煤將在輸送帶上滑動和塊煤向下滾動。如果有可靠的1a6~25。大傾角帶式輸送機投入工作,則意義重大。大傾角帶式輸送機要解決的問題之一就是如何提高物料與輸送帶間的摩擦系數(shù)。根據(jù)煤礦生產(chǎn)具體條件,采用有花紋輸送帶為合理。

(l)散料間的內(nèi)摩擦系數(shù);(2)物料與光面膠帶間的摩擦系數(shù);(3)膠帶表面的狀況;(4)膠帶的橫斷面布置形狀;(5)散料在途經(jīng)托輥時的振動;(6)在受料點處,散料在抵達(dá)膠帶的瞬間,其在膠帶運行方向上的分速與膠帶速度間的關(guān)系;(7)在受料點處,散料在抵達(dá)膠帶的瞬間,對于膠帶的垂直沖力以及膠帶和托輥對于散料的反彈力;(8)膠帶的速度和速度變化時散料的慣性力;(9)散料的物質(zhì)組成、塊度組成與含外水量;(10)雨、雪、水、濕度與氣溫等環(huán)境與氣候條件。其中,(9)與(10)項具有某種不確定性,它直接影響(1)與(2)項常規(guī)參數(shù)的變化;(6)與(7)項和受料點的布置以及輸送方向有關(guān);在一般設(shè)計中,為求穩(wěn)妥可靠,對于光面膠帶爬坡輸送取為180,下坡輸送(按傾角為負(fù)計)取為一15°。實踐已經(jīng)證明,物料只要在受料點不滑動和加減速時不滑動,如無坡度變化或其他條件變化(如有淋水);乙般沿全線不會滑動,故(5)項的影響是不大的。在煤礦井下,爬坡輸送稍大于180也不成問題,下坡輸送,因有淋水,一150也難保證,有的礦按一14°,甚至按一13°設(shè)計.